ECONOMIA DE ESCALA

“UN PAÍS SIN CULINARIA NO ES PAÍS”, DIJO EL POETA FELIPE MEJÍA, EN LOS AÑOS VEINTE. DESDE ENTONCES, LA GASTRONOMÍA SE HA FORTALECIDO A TAL PUNTO QUE ES UNO DE LOS SECTORES MÁS DINÁMICOS DEL PERÚ

Segun Luis Felipe Gamarra
La gastronomía puede cambiar de alguna manera la economía de nuestro Perú, ya que a la mayoría de los extranjeros les gusta nuestra comida y según las estadísticas se ve que los ingresos mayores se dan gracias a ella.
De esta manera la gastronomía podrá inspirar al hombre del campo, cuyo sacrificio nunca ha estado debidamente recompensado. Según Víctor Torres, asesor de la Convención Nacional del Agro Peruano (Conveagro), a la que pertenecen 32 gremios agropecuarios, los campesinos se sumarán prontamente a la filosofía de Acurio: “Si la gastronomía crece, nosotros creceremos. No existe cocina peruana sin industria agropecuaria.
Si hablamos de crecimiento, vale la pena reseñar la rapidez con la que han crecido otros sectores que han desarrollado productos alrededor de la cocina, como la banca.

MOTOR DE TURISMO
El Perú podría desarrollar un turismo más exclusivo, como visitas a bodegas pesqueras. Existen agencias de viajes como Lima Tours y Magical Cusco que trabajan con paquetes para personas que visitan el Perú solamente por sus atributos culinarios, en los que el turista descubre el país a través de su cocina. Según el perfil del turista 2008, elaborado por Prom-Perú, la gastronomía ocupa el quinto lugar de una lista de 30 atributos por los que el turista visita el Perú.

CASI UNA CARNICERÍA
El Perú, bendecido por un mar generoso, un clima templado, y distintos pisos ecológicos, ha cultivado una cocina particular en los 24 departamentos del país y debería aprovechar la oportunidad que se le presenta para reflejar en el mundo la mixtura de la que estamos hechos los peruanos.
Dependerá de todos, para que la cocina se transforme en quizá la única ventaja competitiva con valor agregado que hemos desarrollado en toda nuestra historia.

EL AJÍ-Un embajador de la cocina

Para la oficina de Prom-Perú, el ají amarillo será el próximo protagonista de las ferias gastronómicas, “Perú, mucho gusto” en el extranjero.

OFERTA Y DEMANDA AGREGADA

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MEDICINA ANTICRISIS

EL GOBIERNO IMPLEMENTÓ MEDIDAS PARA ATENUAR EL IMPACTO DE LA CRISIS, PERO EL AVANCE NO SERÍA EL DESEADO. EL BCR, SEGÚN ANALISTAS, EVITÓ UN PROBLEMA DE LIQUIDEZ EN EL PERÚ

Por: Ricardo Serra
En Nueva York, desde setiembre 15 del 2008, el banco de inversiones Lehman Brothers anuncia su bancarrota y estalla una crisis que se había estado sembrando hace mucho tiempo. Por otro lado en el Perú, el BCR inicia una política de reducción de tasas de encaje, es decir los depósitos en dólares deben estar en las bóvedas del BCR, el otro frente fue de aumentar la compra de dólares como pan de cada día.

TASAS DE INTERÉS

A partir de febrero del 2009, el BCR comenzó a reducir la tasa de interés de referencia. De acuerdo con los expertos consultados por Día_1, las medidas tomadas por el BCR evitaron un problema de liquidez en el sistema financiero peruano.

EL LADO FISCAL

Otro frente para atenuar los efectos de la crisis fue la política fiscal, mediante el plan de estímulo económico (PEE). Su objetivo del PEE era estimular la economía a través de un mayor gasto público, pero aprovechando a la vez atacar uno de los problemas estructurales del país: la falta de infraestructura. Por otra lado Peñaranda comento que el PEE presenta retrasos en su ejecución.

OTRAS MEDIDAS

En este año surgieron otras medidas para equilibrar los ingresos de las familias. Marthans opina que sí sirvieron para evitar la caída del consumo privado. Por otro lado Jorge Guillén, comenta que las familias tienden a ahorrar sus ingresos adicionales o a destinarlos al pago de deudas, en vez de incrementar el consumo.

¿Y AHORA?

Al menos, la semana pasada el BCR ya detuvo el estímulo monetario y no varió la tasa de interés de referencia.

EL NUEVO EJE DEL SUR

LA POSIBILIDAD DE UN AEROPUERTO EN PISCO PODRÍA IMPULSAR EL TURISMO Y LA AGROINDUSTRIA DEL SUR DEL PAÍS, CON MIRAS A CONVERTIRSE EN UNA SEGUNDA PUERTA DE INGRESO AL PERÚ, ADEMÁS DEL TERMINAL JORGE CHÁVEZ EN LIMA

Por: Luis Felipe Gamarra

Según la opinión de Luis Felipe Gamarra es algo ilógico la construcción de una aeropuerto internacional en Pisco, debido a la noche del 15 de agosto del 2007, porque aun falta de reconstruir el 75% de la cuidad. Incluso pensar que ese terminal se transforme en una alternativa o un complemento al aeropuerto internacional Jorge Chávez, en una localidad en la que su municipalidad ni siquiera posee una sede fija, tras el terremoto.
Observando a largo plazo como avanza la construcción de la ciudad para fines del 2011, seria ilógico pensar que estamos frente a un “hub” (eje) natural con proyección internacional. Un proyecto aeroportuario que podría impulsar la industria del turismo y la oferta agroexportadora al sur del país y quizá a precios muy competitivos.

UN “LOW COST” LOCAL (PRECIO BAJO)

Para Carlos Gutiérrez, presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), el Perú necesita urgentemente una alternativa al Jorge Chávez, debido a los fenómenos climatológicos, y podrían suspender temporalmente la conectividad de Lima con el mundo. Pisco podría ser un aeropuerto “low cost”: posee una pista de concreto de 2,4 kilómetros, posee, además, un clima favorable que permite aprovechar más el uso del terminal.

EL “HUB” NATURAL (CUBO)

Según Juan Mendoza, alcalde de Pisco, la empresa aún no pone ni una sola piedra en el terminal, a pesar de que esta se había comprometido con el Estado a invertir . Sin embargo, según Leonie Roca, gerenta general de ADP, el proyecto ha sido modificado con el objetivo de elevar su capacidad de tráfico.
Se han elaborado estudios de factibilidad para construir un aeropuerto más eficiente, de bajo costo, un aeropuerto en dicha localidad poseería como ventaja su cercanía con la infraestructura turística de Ica.
Respecto a la bebida de bandera, como nos comentó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Martín Pérez, se aprovecharía para poner el nombre de Pisco en los mapas del mundo.
Si Pro Inversión concesiona el Terminal Portuario General San Martín este año, como tenía previsto, a una inversión estimada de US$95 millones, podría configurarse un servicio de carga más eficiente para diversos sectores.

MIRANDO AL 2012

En estos momentos, según nos informaron en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, así como en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), se está validando el proyecto de ADP en Pisco, con miras a que se terminen los estudios de factibilidad e impacto ambiental para fines del 2009, para empezar a construir el terminal el 2010.
La construcción podría finalizar el 2012, para cuando la carretera que une Lima y Pisco esté terminada, y quizá se hayan empezado las obras del puerto.
Toda una ironía entre el presente y el futuro de una ciudad que se reconstruye con una lentitud indolente. Sin embargo, si este proyecto se concreta, Pisco podría resucitar.

PUNTO DE VISTA

Creemos que hay un grupo de pasajeros que probablemente preferiría obviar el paso por Lima. Desde que un turista llega al Perú tiene que trajinar desde su arribo al Jorge Chávez hasta su llegada al Cusco. Este aeropuerto representaría menos pérdida de tiempo para los turistas.

Rímac busca automatizar los servicios para seguros

Existe un problema grande a la hora de ir a pagar por un servicio por ejemplo el banco, edelsur, telefono,etc. Que es de hacer colas para las ventanillas.
Pero parece que ese problema ya esta por solucionarse porque el seguros Rímac a lanzado un nuevo servicio de atencion personla virtual(APV). El cual permite al cliente realizar consultas a una operadora Rímac sin tener que ir a una oficina.
En una primera fase el modulo esta ubicado en el segundo nivel del Jockey Plaza, solo atendera consultas posteriormente se hara pagos empezando por el SOAT. Esperemos que este proyecto se extienda en diferentes puntos.